低速电动车不能上牌之政策与市场的矛盾

低速电动车不能上牌之政策与市场的矛盾

由于市场的巨大需求，一些地方的“无牌”低速电动车产量丝毫不减。以产销大省山东为例，从2016年第三季度开始，低速电动车产量平均每个季度保持着16.56%—25.18%的高速增长，2017年全年产量达到75.64万辆。

由于不需上牌等漏洞，低速电动汽车在非老年人群中也开始泛滥，给城市交通安全造成了极大压力。站在城市管理者的角度肯定多采用法制的手段，在新国标出台之前对其进行规范治理；

而对于生产厂家得益于巨大的市场需求，经过长时间的“蛮荒拓张”时期，也希望能够取得合法的身份，使市场得以良好的发展下去。即使是平常晕车的朋友们也是可以乘坐电动观光车，不需要担心坐电动观光车会出现晕车的情况。特别是2018年新能源汽车补贴新政出台后，A00级微型电动汽车不再具备价格优势，“低速电动汽车”又迎来了一波的市场发展机遇。在新国标出台之前，厂家与消费者多希望政府能够站在“仁治”的角度上切实做好服务人民群众，不要“一刀切”！

电动观光车与燃油机动车的驱动源不同

电动观光车与燃油机动车的驱动源不同

电动观光车主要是利于蓄电池充电存储来作为车辆的驱动力，而燃油观光车主要是烧油或柴油来作为车辆的驱动力，由于能量来源不同，所以他们的使用方式也存在区别，比如，电动观光车、电动巡逻车一般为白天使，晚上则充电存储，而对于燃油车辆就得及时加油。

电动观光车的使用对于一些旅游景区、大型公园、游乐场所是越来越受青睐，在以往像这些场所还没有使用这类车辆时，游客都是步行游览参观。

决定电动观光车好坏的几大因素

因素决定呢？下面绿能达电动车给大家介绍几点：

一般来说主要性能参数有：续行里程、行驶速度、车身重量、电池数量、大爬坡度、额定载人数这几点，其中续行里程指的就是单次充满电后可以多行驶多少公里的路程，行驶距离越远代表车辆性能越好。

蓄电池作为为核心的一个部件，它的好坏直接影响了观光车电动车整车性能的好坏，它的规格与数量也直接影响着它的续驶里程及质量。一般来说目前市场中销售的采用的多为铅酸电池，电池的数量也是根据自身车辆座位数量的多少与额定载重的大小来决定。

大爬坡度的大小由自身的性能来决定，一般来说性能越好的观光车电动车，其爬坡角度将会越大。额定载人数量的多少主要由车辆本身的体积、座位数量、蓄电池大小等因素决定。

随着夏季的到来气温的上升，绿能达电动观光车、电动巡逻车、电动消防车、电动货车也象不断攀升的温度一样销售形势越来越火热，各款车型持续旺销。

在此我们提醒亲爱的客户朋友们，夏季气温偏高，在电动观光车的营运旺季，在车辆运行期间一定要按照专业操作程序进行使用，如果您在头一个1000公里按照我们的建议运行，可以使电动观光车延长使用寿命。在此我们为您整理了主要的六项，请大家遵照参考：

1.避免启动车辆时突然加速；

2.避免将加速踏板踩到zui低；

3. 避免频繁地踩加速踏板；

4.经常检查蓄电池连接线、电子控制和电机连线及紧固螺栓是否松动，如有松动应立即紧固；

5.不允许对蓄电池过度充、放电，因为这样做会缩短电池的使用寿命；

6.在车辆的头一个500公里期间内，检查转向系统的气密性，前悬架和车轮螺母。

在此，绿能达电动观光车诚意提醒大家：请您做好车辆定期维护和记录，这样可有效提高车辆使用寿命，降低成本，增加驾驶乐趣和确保安全。